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戰大南,戰大難!
貴州公路集團第八工程公司攻堅云南首個路面項目側記
時間:2022-02-23 閱讀:

1月13日下午,云南省大理州巍山縣十八屆人大一次會議開幕,大會宣告大(理)南(澗)高速巍山段順利完工,標志著巍山縣即將告別不通高速公路的歷史。

成績的背后,離不開貴州公路集團建設者們的拼搏和奉獻。在大南二標路面分部施工期間,來自集團第八工程公司的建設者瞄準年度目標,勇擔責任使命,排除一切困難,在不到半年的時間里,按期完成了巍山北至巍山南的施工任務,向地方政府和當地群眾交上了一份“漂亮”的答卷。


開工之初 持續雨水率先來“挑戰”

由貴州公路集團參與投資建設的大理至南澗高速公路是國家高速公路網G5612大理至臨滄高速公路的首段,途經大理市、巍山縣、南澗縣3個縣(市),是云南省滇西地區南北縱向大通道的重要組成部分和大理州重要的經濟干線。其中,由第八工程公司承建的大南二標路面分部包含主線K0+000~K61+000以及下關支線K0+000~K6+320,全長約67.32公里。

為了高質量建設好第八工程公司在云南省的首個路面項目,大南二標路面分部堅持黨建引領,以“交建先鋒·五路初心”黨建品牌為重要抓手,強化現場施工管理,緊抓進度、質量、安全、成本、環保、信譽六大指標,全力打造品質、標桿路面工程。

按照施工計劃,項目部于2021年6月23日順利完成級配碎石底基層首件工程施工,隨后就能進入大干快上階段了,誰料綿綿無絕期的汛期直接叫停了大家前進的腳步。

“7、8、9三個月基本上都在下雨,整個8月份只有10天施工時間。”據項目經理諶禹兵介紹,在貴州可以大顯身手的黃金施工期,到了大南項目卻變成了奢望。更讓他們意想不到的是,受大雨淋濕與浸泡,已經交付的路槽也出現了問題。“因當地的地質情況特殊(泥巖為主),路槽受雨淋水泡后,不僅變軟了,而且表面全是泥漿,根本無法直接進行路面施工。”

無奈之下,項目部只有等每次下完雨后,先用2-3天時間來晾曬路槽,再重新補壓,最后經監理檢測彎沉合格,才能進行路面作業。

一邊是連綿不斷的大雨,一邊是不斷逼近的通車目標,倒逼建設者們想盡辦法來與時間賽跑。一是路槽晾曬期間采取消耗拌合機產能的方式,將生產的級配混合料提前運到將要施工或后續施工路段去儲備,同時大量儲備施工所需砂石材料,為后期施工減輕壓力;二是見縫插針,延長施工時長,采取24小時作業,千方百計加快進度、提升產量。


大干時刻 項目部再次經受“大考”

進入10月,汛期總算過去,加上路基標段大量交付的施工界面,項目部終于迎來了施工黃金期,迅疾掀起“決戰100天·攻堅四季度”大干熱潮,向最終目標發起全面沖刺,誓把耽誤的工期搶回來。

“兩個拌合站四條生產線同時啟動,雙班24小時連續生產,級配、水穩、瀝青及附屬工程施工全面展開。”諶禹兵回憶說,“如此緊張、集中的施工節奏,對施工組織和資源調配都是巨大的考驗。”

在施工組織上,因仍有部分隧道、橋梁沒有貫通,加上主線上還有預制場、梁場,導致施工界面十分分散。這些不利因素的存在,要求項目部必須從進度、質量、成本等方面進行通盤考慮,哪些段落優先搶通,人、機、料如何實現最優調配,都是項目部的必答題。

此時,第八工程公司這支成熟、專業路面施工隊伍的多年施工經驗得到凸顯。項目部集思廣益,及時對最突出、最需要解決的問題進行梳理,然后再重新制定施工計劃,采取“靈活”方式進行最合理、最科學的施工組織。比如關鍵節點的梳理,由于K30-K39段有較長的橋隧群,就優先完成基層施工,從而為后續瀝青施工提供大面積的工作面;為加快碧清隧道右幅進口段基層施工進度,果斷采取兩個拌合站同時供料;在搶鋪K40段落時,重新調整計劃,加大人、機、料的投入,優先保證廟街到巍山段主線的貫通。

如同大兵團作戰一樣,資源調配、物資供應在項目攻堅中有著至關重要的作用。項目黨支部書記、機料負責人陳貴歡說:“施工高峰期,兩個拌合站一天要消耗的砂石材料就多達20000噸,需要核載量25噸的大貨車800輛才能一次運完。”

為此,項目部多次召開專題會議或在每周的生產例會上,專門研究砂石材料保供方案,并根據材料需求計劃,一邊組織自有料場積極生產,一邊聯系社會料場外購保。考慮到后期施工量大,拌合站儲料倉儲備能力有限,項目部創新工作思路,從材料儲備方面做足“文章”,在拌合站周邊主線上選擇1-2個堆場用以儲備砂石材料,最多時達20萬噸,真正做到萬無一失。


不同崗位 奏響同樣的奮戰樂章

梅花香自苦寒來。為了兌現如期建成的鄭重承諾,項目部充分發揮黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用,結合‘交建先鋒·五路初心’黨建品牌創建要求,成立“五路初心”攻堅克難小組,每個人都拿出十二分的力氣,戰白天、搶夜晚、御嚴寒,奮力拼搏,全力攻堅。

為保證現場施工有序進行,項目生產副經理孫根勇把自己“釘”在了施工現場,每天都根據工作面情況,提前將施工所需的人員、設備和材料安排好;為加強現場管控,沿線的每一個施工點,他都要去看一看,檢查質量、安全管理是否到位。

保證施工所需混合料穩定供應,是K24拌合站負責人蔣俊必須抓好的大事。每天早上7點,他準時到達拌合站,按照事先收集到的材料所需段落、品種和數量等信息,組織人員進行生產。期間,原材料儲備、混合料質量和車隊運輸秩序、設備保養維修等大事小事,蔣俊都要關注,然后及時加以解決。“不能讓任何問題耽擱現場生產。”這就是蔣俊的工作目標。

施工高峰期,施工點多、施工節奏快,也給項目檢測工作帶來了新的挑戰。為了不影響后續施工,項目質檢外業主管羅會武等人必須在最短時間內完成檢測,往往前一段路剛完就要立即轉場至下一個施工點,中間一點也不停歇。晚上,他們還要加班把白天檢測的數據整理、統計好,第一時間報給監理。“任務最重、人員最緊張的時候,一天下來差不多都在15個小時以上。”羅會武表示,“但沒有人叫苦叫累,大家在高強度的工作節奏中奮戰著,同事章磊、蘭玉松感冒后都在帶病堅持。”

“在最忙的3個月里,所有質檢人員都無怨無悔地堅守在自己的崗位上。”項目質檢負責人陳宏分外自豪,“我們做到了每段必檢,并保證每一段路、每一個分項都沒有漏檢。”

迎著初升的朝陽,送走落日的余暉,沐浴凌晨的月光……雖然崗位不同,但大南二標路面分部的建設者們都朝著同一個目標在奮進,他們闖過大難,終見大南。

已經完工的大南高速巍山段

大南高速K41瀝青上面層施工

施工人員在處理路基上的積水

巍山北收費站瀝青面層施工

夜間基層施工

質檢人員打著手電筒連夜做壓實度檢測


來源:第八工程公司

文/圖:張鵬

初審:易興華

終審:鄒兵





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